成渝高速四川段擴容新進展!擬以新建雙向八車道為主

2021年06月02日 14:16:09 來源:四川新聞網
編輯:王飛

四川新聞網消息 筆者從四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司(下稱“四川省公路設計院”)獲悉,目前成渝高速四川段擴容項目正在根據專家意見進行工可報告二次修編,并根據總體工作安排超前進行初步設計。


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為什么擴容?

成渝高速是G76廈蓉高速和G85銀昆高速的重要組成部分,是國家“七射十一縱十八橫”綜合運輸大通道中東西橫向的組成路段,也是四川省重要的東向出川通道,在國家和區域路網中占據重要地位。

四川省公路設計院副總經理何恩懷介紹說,隨著成遂渝高速、成安渝高速、成資渝高速,以及成渝高鐵的建成,成渝大通道內交通有多次分流的機會。但由于老成渝高速穿越了成渝之間最傳統的經濟走廊,沿線交通需求旺盛,成渝高速公路承擔的交通量仍然保持著較快的增長趨勢,為區域以及四川省的社會經濟發展作出了重要貢獻。

成渝高速設計于上世紀80年代末,由于建成時間長,隨著社會經濟的迅猛發展,城市的快速擴張,成渝高速在給區域經濟帶來便利的同時,與地方城市規劃的矛盾也日益凸顯出來,對城市用地的分割日益嚴重,很大程度上制約了區域經濟的發展。

同時,由于建成時間長,受限于歷史原因,成渝高速采用的技術標準偏低,部分路段的路線指標只能達到現行二級公路的設計標準,難以滿足區域經濟發展對安全、快捷交通的需求。特別是翻越龍泉山路段,由于坡陡、彎多,交通事故頻發,高峰期和節假日交通擁堵現象嚴重,已成為全線瓶頸路段。

成渝高速已不能滿足國家高速公路運輸大通道的功能,亟待實施擴容建設。其擴容建設已納入《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》。

怎么擴容?

據何恩懷介紹,成渝高速工可階段的擬推薦方案主線起于既有成渝高速川渝交界的桑家坡附近,對接重慶境原路擴容方案,后偏離現成渝高速公路向西北方向布設新建復線,經內江市隆昌市、東興區、資中縣,資陽市雁江區,成都市簡陽市、龍泉驛區,在高洞接入成都市東西軸線,利用東西軸線和改造成渝高速進入成都城區,止于五桂橋。主要控制性工程為沱江特大橋和龍泉山隧道。

其中,內江繞城高速田家樞紐至雙才樞紐、成都經濟區環線高速至簡陽市石盤鎮約38公里路段為原路拓寬,其余141公里路段為新建復線。同時,為加強與既有成渝高速和隆納高速等之間的聯系,同步設置隆昌支線,起于既有成渝高速隆昌樞紐互通,止于隆昌界市鎮接主線,長約11公里。

項目分段采用不同的技術標準,其中主線采用設計速度120(100)公里/小時、以雙向8車道為主的技術標準,隆昌支線采用設計速度100公里/小時、雙向4車道的技術標準。

為何推薦此方案?

成渝高速四川段于1995年建成通車,是四川省第一條高速公路,全長約226公里。擴容擬推薦方案全長約204公里,路程縮短22公里。建設里程約179公里,利用東西軸線和改造成渝高速25公里。

對此,何恩懷告訴記者,根據現有成渝高速四川段原路狀況以及沿線發展及規劃情況,經充分研究論證,絕大部分路段已不具備原路拓寬建設條件。項目組研判認為,原路擴容基本只能利用到原路平面空間(路基和占地),部分城區仍然需要新建復線繞避,而這又導致路線里程會進一步增長。擬采用的新建復線為主、原路拓寬為輔的擴容方案,既利用新建復線縮短里程、提高標準,又保留了大部分原路使資源得以繼續發揮作用,更加符合社會經濟發展的需求和高速公路改擴建的基本原則。

盡管擴容選擇一部分新路線,但仍與原路位于同一走廊——川渝地區傳統經濟走廊帶內,串聯了區域內資陽、內江等成渝地區雙城經濟圈重要經濟節點城市,并作為重要的交通支撐輻射川南經濟區自貢、宜賓、瀘州等城市。這也就不難理解,項目設計了主線和隆昌支線兩部分。

(成德眉資同城化暨成都都市圈建設提供圖文)

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